1. Vatni er úðað í námuna, eftir að mótorinn er rakur, einangrunin lækkar, eldfast yfirborðið er alvarlega ryðgað og það heldur áfram að nota án þess að þorna.
2. Sprengiþétti mótorinn sem notaður er af flutningssköfunni á námuhliðinni er oft þakinn kolryki, sem leiðir til lélegrar hitaleiðni mótorsins.
3. Meðhöndlun kolanámu neðanjarðar er ekki varkár, sem veldur skemmdum á mótorviftuhlífinni og hlutum;Fallandi steinn eða kolasteinn fletir vélarhlífina út, sem veldur núningi milli viftu og húdds;Kolsteinninn fellur í vindhlíf mótorsins og viftan skemmist þegar mótorinn er í gangi.
4. Uppsetning færibandsins er óstöðug og mikill titringur á sér stað meðan á notkun stendur.
5. Gúmmíþéttihringurinn í snúruinnleiðingarbúnaði mótortengiboxsins er að eldast og missir mýkt.Eftir að hlerunarfötunni hefur verið ýtt er bil á milli kapalsins og innsiglihringsins;Fjöðurþvottavélin er týnd, mótorinntaksboxið er ekki þétt sameinað rammasamskeyti yfirborðsins og sprengivörnin tapast.
6. Mótorinn er borinn, axial og geislamyndun eykst og snúningsskaftið hreyfist í röð meðan á notkun stendur.Á sama tíma eykst logaheld úthreinsun við samskeyti snúningsássins og innri hlífarinnar og lágmarks einhliða úthreinsun uppfyllir ekki kröfur sprengiþolna staðalsins.
Aðeins með því að efla vísindalega stjórnun, skynsamlega notkun sprengiþolinna mótora, tíðu viðhaldi, yfirferð og alltaf halda mótornum í góðu ástandi getum við tryggt örugga og áreiðanlega notkun sprengiþolinna mótora í kolanámum.
Pósttími: 26-2-2024
